立體車庫的出現(xiàn)是轎車工業(yè)繁榮發(fā)展的必然結(jié)果。立體車庫的發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的歷史過程？

目前，我國立體車庫市場的發(fā)展前景又怎么？

一、立體車庫發(fā)展史

立體車庫的發(fā)展前史便是一部轎車工業(yè)發(fā)展繁榮的歷史。國際第一輛汽油轎車出現(xiàn)在歐洲，它是歐洲工業(yè)文明發(fā)展的結(jié)晶。隨后，轎車工業(yè)閱歷三次大的革新，促進(jìn)了轎車工業(yè)的進(jìn)一步繁榮發(fā)展。

第一次革新出現(xiàn)在1914年，其時美國福特轎車公司安裝的轎車安裝流水線帶來了轎車工業(yè)史上的第一次革新。

第二次革新發(fā)生在本世紀(jì)50年代。其時歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前昌盛，有力地推動了轎車制作工業(yè)的發(fā)展。

第三次革新出現(xiàn)在本世紀(jì)60年代末，隨著日本轎車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價廉的轎車，使得國際轎車工業(yè)發(fā)生第三次革新。

立體車庫的出現(xiàn)是在第二次轎車工業(yè)革新之后。隨著歐洲轎車工業(yè)的空前繁榮和發(fā)展，歐洲出現(xiàn)了最早的立體車庫。歐洲立體車庫的出現(xiàn)已經(jīng)有60多年的前史。對照轎車工業(yè)的第三次革新，隨著日本轎車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，之后立體車庫在日本開始發(fā)展。至今立體車庫在日本有40多年的發(fā)展歷史。同一時期，韓國和臺灣也出現(xiàn)了立體車庫。韓國和臺灣立體車庫出現(xiàn)晚于日本，亦有近40年前史。倉儲式立體車庫技術(shù)最早出現(xiàn)于歐洲。日本立體車庫的技術(shù)來源于歐洲。日本上一個特別善于學(xué)習(xí)和借鑒其國家成功經(jīng)驗的民族。因為日本地域狹小，塔式立體車庫在日本得到了長足的發(fā)展。

改革開放以后，我國的轎車工業(yè)開始起步。21世紀(jì)進(jìn)入飛速發(fā)展年代。我國立體車庫職業(yè)相對于歐洲、日本、韓國家而言起步較晚，從第一臺設(shè)備誕生到現(xiàn)在，只要近20年前史。在這20年中，前期發(fā)展緩慢，直到1996年，全國機(jī)械式立體車庫停車設(shè)備每年的出售、安裝量缺乏1000個泊位。

二、立體車庫在我國的發(fā)展前景

①我國國情：人多?車多?地少

②人均土地面積：人均土地面積為0.78公頃，為國際均勻水平的1/3；人均耕地面積缺乏1.4畝，約為國際均勻水平的40%

③城市人均用地面積少

我國城市人均用地面積已經(jīng)到達(dá)113m2，超過國家規(guī)定規(guī)范近1/3。盡管如此，當(dāng)前我國城市建成區(qū)均勻整體容積率僅為50.58%，住宅容積率更是低至33%。

④機(jī)動車保有量大

我國有5300萬輛，僅次于美國的全球第二大新車市場，全國停車位缺口均勻在60%％以上。一起，目前我國轎車保有量每千人不到40輛，與國際均勻每千人120輛相差甚遠(yuǎn)，而美國的這一數(shù)字是550輛/千人。

綜上所敘的特點，立體車庫最早出現(xiàn)于歐美，發(fā)展于日本，隨著我國轎車工業(yè)的飛速發(fā)展也必將興盛于我國。

三、立體車庫的優(yōu)勢

與地下車庫比較可更加有效地確保人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不準(zhǔn)停方位，由電子控制的整個設(shè)備便不會工作。應(yīng)該說，機(jī)械車庫從管理上能夠做到完全的人車分流。在地下車庫中采用機(jī)械存車，還能夠免除采暖通風(fēng)設(shè)備，因而，運(yùn)轉(zhuǎn)中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機(jī)械車庫一般不做成套體系，而是以單臺集裝而成。這樣能夠充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團(tuán)中或每棟樓下都能夠隨機(jī)建立機(jī)械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。