出行堵，停車難，這是困擾很多大中城市的交通難題?！靶藿?a href='http://www.lzsxhdq.com/product/637.html' target='_blank' class='key_tag'>立體車庫”在一些地方喊了多年，但收效甚微。究其原因，一是技術(shù)不先進(jìn)，設(shè)備不智能，用戶體驗(yàn)不方便；二是土地不好找，沒有地方建。

今年政府工作報(bào)告提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計(jì)劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。在政策支持下，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式成為當(dāng)下市場的最大風(fēng)口。

在眾多模式中，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”憑借其“高頻+高需求”的現(xiàn)狀成為當(dāng)下熱點(diǎn)。據(jù)交通運(yùn)輸部科技司處長鄒力介紹，目前，交通運(yùn)輸部正參與“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計(jì)劃的編制，其中“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”作為最為主要的內(nèi)容。

縱觀目前國內(nèi)交通領(lǐng)域內(nèi)的智能應(yīng)用，除了如日中天的Uber、滴滴等用車軟件平臺外，以“ETCP停車”為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”異軍突起，為城市交通出行帶來的新一輪的創(chuàng)新和改革。

從“互聯(lián)網(wǎng)+”看停車新態(tài)勢

從發(fā)展根本看，智能停車O2O的興起一方面源于城市停車難而引發(fā)的強(qiáng)烈呼聲，另一方面是伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，資本市場為搶占商機(jī)布局市場的逐利動機(jī)使然。長期以來，城市路網(wǎng)的高速發(fā)展、機(jī)動車數(shù)量的井噴式增長與停車位供給不足三者之間形成的結(jié)構(gòu)性矛盾將停車剛需再度放大。

有需便產(chǎn)品，在異?；馃岬闹悄芡＼嘜2O市場上，悄然興起的停車軟件潮流顯示出強(qiáng)大的魅力。如“ETCP停車”主打的不停車電子支付系統(tǒng)，“丁丁停車”主打的智能地鎖等。行業(yè)中創(chuàng)新模式不斷更迭，找車場、約車位、免取卡等功能甚至讓不少消費(fèi)者覺得眼花繚亂。

剝?nèi)パ矍蚪?jīng)濟(jì)下的營銷外衣，從服務(wù)模式和操作流程上來看，智能停車O2O的核心是利用大數(shù)據(jù)信息平臺，將車主和停車場信息就行有效連接，搭建整合平臺。

目前，國內(nèi)以“ETCP停車”為代表的幾家APP已經(jīng)開始迅速占領(lǐng)市場，廣泛“圈地”。由于在國內(nèi)大中型城市內(nèi)已悄悄發(fā)展三年，“ETCP停車”已掌握目前國內(nèi)絕大多數(shù)智能停車場資源。

智能停車 能停出什么？

6月22日，智能停車行業(yè)內(nèi)的重量級品牌“ETCP停車”手機(jī)應(yīng)用3.0版本正式上線，這個創(chuàng)造了智能停車O2O行業(yè)最高融資額的巨頭又一次加快腳步，為整個停車市場發(fā)展注入了新的催化劑。

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國以個人名義登記的家用小轎車保有量為1.04億輛。相比龐大的汽車數(shù)量與快速增長趨勢，車位的數(shù)量增長則緩慢得多。以北京為例，截至去年10月底，北京市共有機(jī)動車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個，停車位缺口達(dá)到驚人的50%。除了北京，我國絕大多數(shù)一二線城市都面臨著嚴(yán)重的停車壓力，三線城市的停車問題也逐步凸顯。

智能停車O2O企業(yè)的加入為城市交通帶來的影響和改變不難預(yù)見。一方面，智能停車能提高城市停車資源的使用效率，為停車管理方增加收入。另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)等為支撐的智能停車平臺能化解為找車位到處碰壁的尷尬，更為智能交通的發(fā)展提供有力的借鑒。

政府亮手腕 是喜還是悲？

任何一個新興市場的發(fā)展總是伴隨著陣痛，面對互聯(lián)網(wǎng)停車O2O市場，各種各樣的討論和爭議從未停止。

5月29日，北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上，北京市副市長張延昆向大會作報(bào)告，稱北京擬專門就停車問題制定地方性法規(guī)，2016年力爭出臺《北京市機(jī)動車停車條例》。屆時，擬按照“有位購車、停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”的思路，對停車定位、停車差別化供給和收費(fèi)政策等重點(diǎn)內(nèi)容予以明確。

然而，在政府規(guī)范中，作為被各家停車公司爭搶的“香餑餑”—路邊停場卻被列為政府未來接管的范疇。

其實(shí)，對于資源為重的智能停車O2O行業(yè)來說，看似讓智能停車“斷了大腿”的政府手腕或許并不是壞事。

究其原因，政府亮劍終極目的在于治理停車亂象，填補(bǔ)管理空缺。而智能停車O2O在幫助政府治理亂象方面恰巧能解決不少難題。